Algunes persones diuen que un seient del conductor amb funcions de ventilació i calefacció és un bon seientseient del camió de seguretat ? Deixa'm dir-te la resposta, absolutament no!
Per utilitzar una analogia inadequada, si podeu fer un bon seient de cotxe apilant ventilació, calefacció, massatge i altres funcions, vol dir això que, sempre que es proporcionin les matèries primeres adequades, tothom pot convertir-se en un bon xef? Drap de llana?
Òbviament, no hi ha tants bons xefs al món, i no tots els seients de cotxe amb funcions completes poden fer-te sentir còmode mentre estàs assegut sobre ells.
Què heu de tenir en compte per a l'anomenat bon seient de conductor de camió?
Quins factors s'han de tenir en compte a l'hora de dissenyar els seients d'un camió de mercaderies?
Abans de parlar de factors de disseny específics, deixeu-me que parli d'una regla general en el cercle del disseny: totes les parts relacionades amb el disseny de superfícies de modelatge són el resultat d'un compromís entre el modelatge d'efectes visuals i la viabilitat tècnica de l'enginyeria. El focus de la xerrada d'avui No són els punts clau del disseny de la forma, sinó quins factors s'han de tenir en compte en el disseny del seient del conductor des de la perspectiva de la realització de l'enginyeria.
● Viabilitat estructural:
A jutjar per la composició de les peces del seient del camió pesat, inclou les peces de xapa del marc, les peces de recobriment de cuir, les peces d'escuma de suport, els botons de funció de plàstic, etc. Cal tenir en compte l'angle d'expulsió del motlle. Esgarraparà les peces? La mida de les cantonades arrodonides a la base de la coberta. Si les cantonades arrodonides són massa petites, es punxarà la coberta de cuir? A més, la línia de separació i la posició de la brida dels botons de plàstic, provocaran alguna irritació en utilitzar-los? Es poden muntar les peces individuals després de sortir? Aquestes són totes categories de viabilitat estructural.
● Ergonomia:
El seient del conductor no és un sofà, és un component del cotxe, per la qual cosa s'ha de tenir en compte adequadament la relació entre el seient i les parts circumdants.
● Seguretat contra col·lisions:
En realitat, això no és difícil d'entendre. Un cop es produeix una col·lisió, el seient, com a part més propera al conductor i als passatgers, ha de jugar la primera capa de protecció. En aquest punt, hauríeu de poder adonar-vos que la connexió entre el rail del seient i el cos és molt important.
Si el respatller del seient es doblega sota l'impacte, sens dubte causarà danys importants a la cintura; o si el reposacaps no té prou suport, es pot imaginar l'impacte al coll. Per tant, el seient ha de proporcionar una protecció adequada per oferir un suport fort en cas d'impacte.
● Durabilitat:
Això de nou té a veure amb la part en si. Entre ells, implica la durabilitat de l'esquelet, la durabilitat de l'escuma, la durabilitat de la coberta, etc.
L'anomenada durabilitat, en poques paraules, fa referència a si les funcions, la comoditat, etc. del seient poden mantenir-se igual que abans després d'un ús prolongat.
Preneu com a exemple la durabilitat de l'escuma. La suavitat i duresa de l'escuma és trobar un equilibri entre la comoditat i el suport del seient. Sens dubte, és el millor estat just després de sortir de la fàbrica, però si ets conductor o fa un any i mig que estàs assegut, l'escuma es produirà Si les peces pateixen una deformació normal (deformació que no es pot restaurar després d'eliminar la força externa), o podeu entendre que l'escuma està aplanada, aleshores la comoditat i el suport ja no existiran.
Les peces com el marc que impliquen força i duresa requereixen més atenció. Un cop hi hagi un problema amb la durabilitat, definitivament afectarà la seguretat dels passatgers.
● Confort:
A més de la tela, el que és més important és si la forma d'escuma del seient s'adapta millor al cos humà. Per exemple, si la zona de la cintura sempre està en estat suspès, aquest múscul s'ha de tensar i l'àcid làctic començarà a secretar-se després d'un període de temps.
En el disseny, una solució més intuïtiva és provar la distribució de pressió del seient. La zona amb més pressió significa que els músculs necessiten exercir més força, i la zona amb menor pressió significa un lleuger contacte o fins i tot un estat suspès. Aleshores, els enginyers necessiten fer una mitjana de la pressió sobre el cos, reduir les zones amb alta pressió i augmentar les zones amb baixa pressió, de manera que tot el cos estigui suportat per una certa pressió, però no cal que sigui. una àmplia gamma. Això pot assegurar millor la relaxació del cos.
Darrere d'això, la forma de l'escuma, els materials utilitzats i la postura del cos hi estan relacionats. Alguns OEM ben establerts dissenyaran intencionadament l'ADN del seient per controlar la forma i la posició de la superfície del seient, garantint així indirectament la postura del cos. , mantenint-lo en una zona on es dispersa el suport de pressió per permetre que el cos del passatger tingui una sensació de relaxació.
● Tranquil·litat:
En altres paraules, control del soroll. Heu de saber que en el conjunt del seient hi ha moltes parts, com ara el reposacaps, el respatller, els recolzabraços, les cames, etc. Cada part és una peça mòbil i, naturalment, hi haurà buits. Una vegada que la diferència de treball d'instal·lació entre les peces no estigui ben controlada, hi haurà. Això farà que les peces es freguen entre si durant la conducció, que és l'anomenat soroll anormal.
A més, cada part també té una freqüència natural. Quan estigui a prop de la freqüència de moviment, el seient ressonarà i vibrarà, cosa que sens dubte afectarà l'experiència de conducció. Per tant, durant el disseny, els enginyers definiran acuradament toleràncies i freqüències i utilitzaran un gran nombre d'experiments per verificar-les.
Per tant, és important escollir els seients de suspensió pneumàtica del camió correctes. Si no sabeu com triar el seient del camió del conductor adequat, poseu-vos en contacte amb YSR Seating (proveïdors de seients de camions de seguretat de la Xina):
