Procés de foment del seient del cotxe

El procés d’escuma de seients de cotxes sol incloure els passos següents: preparació de motlles, preparació de materials espumants, escuma, enduriment, deburrament, tractament de ports d’extrusió i segellat.https://www.ysrseating.com/driver-seat-parts/isri-seat-part.html

A continuació, es descriuen amb detall aquests passos.

1. Prepareu el motlle. El motlle és una eina clau per fabricar seients de cotxe. La mida i la forma del motlle es poden determinar segons els requisits de disseny. Normalment, el motlle és de metall per assegurar la seva durabilitat i estabilitat.

2. Preparació de materials espumants Els seients de cotxe sovint utilitzen poliuretà com a material espumós. El poliuretà pot reaccionar químicament en determinades condicions per formar una estructura similar a l'escuma. Els materials d’escuma se solen barrejar amb dos components líquids o sòlids. La duresa i la densitat de l'escuma es poden ajustar controlant la relació de mescla.

3. Procés d’escuma El material d’escuma s’aboca al motlle i s’injecta amb un catalitzador o promotor adequat. A mesura que es barregen els dos components, el material espumós comença a reaccionar per generar gas, expandint -se així en una escuma. El procés d’escuma es realitza generalment a condicions d’alta temperatura i alta pressió per assegurar la qualitat i l’estabilitat de l’escuma. Després que l'escuma s'ampliï completament, s'endureix.

4. Enduriment d’enduriment significa que la reacció química dins de l’escuma s’acaba i s’aconsegueix la duresa i la força requerides. Durant l’enduriment, la temperatura i la pressió es mantenen constants per assegurar -se que l’escuma es pot endurir de manera uniforme.
5. Deburació durant el procés d’escuma, normalment es produeixen alguns burrs o parts desiguals a la superfície d’escuma. Per tal que la superfície del seient sigui més suau i uniforme, el seient ha de ser desconcertat. Generalment s’aconsegueix tallant i retallant.

6. Tractament del port d’extrusió Durant el procés d’escuma, el material d’escuma surt del port d’extrusió al motlle per formar una vora. Per tal de fer que la vora del seient sigui més ordenada i bonica, cal processar el port d’extrusió. Els mètodes comuns inclouen retallar, mòlta i polit.

7. Segellat després de completar tot el procés d’escuma, s’ha de segellar el seient per evitar que l’escuma es desbordi des de la part inferior del seient. Normalment s’aconsegueix mitjançant la cola o el segellador adequats.
En general, el flux de processos de la foaming del seient de cotxe és un procés complex que cal dur a terme en condicions estrictament controlades. A través dels passos de la preparació de motlles, es pot produir una preparació de materials d’espumació, escuma, enduriment, desbanament, tractament de ports d’extrusió i segellat, de qualitat i seients de cotxe estables.

Diferenciació de motlles

Després de l'escuma i abocament calent, el motlle es col·loca en un forn a 220-250 graus (no menys de 180 graus) i es treu del motlle un cop finalitzada la reacció.
Avantatges: baixa densitat d’escuma, bon rendiment d’envelliment tèrmic, sense necessitat d’obrir forats per separat. Baix cost del motlle. Desavantatges: consum elevat d’energia. El forat d’escapament és propens a produir “caps de bolets”, donant lloc a més residus de materials químics. Més endavant, la neteja i el manteniment dels equips són més problemàtics.

L’escuma en fred es dissenya generalment com a línia de producció de gira de múltiples estacions.
El motlle s’escalfa generalment a 45-70 graus per un controlador de temperatura del motlle, i després es demana un cop finalitzada la reacció d’escuma del material de l’abocament PU. Després de la demonesa, el producte ha d’utilitzar un interruptor de bombolles per ajudar a obrir el forat.

Avantatges: baix consum energètic, net i fàcil de mantenir equips.

Desavantatges: equips més complicats i costos d’equipament elevat. El rendiment tèrmic de l'escuma és mitjà.

Estació de polvorització de l'agent de llançament

Interruptor de bombolles de buit

Distinció d'adsorció superficial
L’escuma nua s’anomena perquè és el contrari a l’escuma d’adsorció. No es col·loca cap teixit al motlle amb antelació i la superfície del producte espuma és la capa PU. La coberta es reuneix després del processament. Els cotxes de passatgers utilitzen majoritàriament aquest procés d’escuma.

Abans de l’abocament d’escuma d’adsorció, primer es col·loca el teixit a la cavitat del motlle i està completament encaixat per l’adsorció de buit i, a continuació, s’aboca el material PU. Després d’escumar -se, la superfície del producte PU extret del motlle està ben equipada amb el teixit. Aquest procés d’escuma s’utilitza amb més freqüència en els seients de maquinària d’enginyeria.

Diferenciació de duresa

L’escuma de duresa única és l’escuma més simple, amb una sola fórmula, un sol abocament i cap altre mitjà auxiliar. Els productes d’escuma presentats només tenen una sola duresa.

La doble duresa de doble duresa espuma de doble duresa és un punt de venda per a molts cotxes de luxe. La zona de seients és més suau i les zones de suport dels dos costats són més dures, cosa que pot proporcionar més comoditat. El mètode d’implementació és utilitzar l’àrea de seients i les dues àrees laterals per abocar per separat i aconseguir la doble duresa o la diferenciació multi-duresa del producte mitjançant l’angle de col·locació del motlle, afegint un abeurador entre les dues ales laterals i la zona de seients i afegint insercions a les dues cares de la moda.